Freins CCB

Les freins CCB semicoréx sont construits à partir d'un noyau composite carbone-céramique qui a été amélioré avec un revêtement de surface spécialisé. Au centre de la structure se trouve un substrat de carbone-carbone qui a été choisi pour sa résistance légère et à haute température. Le noyau est ensuite renforcé avec une matrice céramique en utilisant le processus d'infiltration de fusion réactive (RMI). Le silicium eigenolten est injecté dans la structure du carbone où il se solidifie comme un squelette en céramique SIC très rigide. La couche de frottement haute performance est ensuite appliquée au-dessus de la base, qui se compose d'environ 80% de sic. Cela nous donne un mélange optimal pour la résistance à l'usure et la stabilité de la friction dans une variété de gammes de température.

L'application de la couche de frottement riche en SiC via la technologie RMI fournit un revêtement dense, uniforme et fortement lié qui prolonge considérablement la durée de vie de la surface de freinage. Cette couche offre un coefficient de frottement cohérent même sous des décélérations répétées à grande vitesse, ce qui le rend idéal pour une utilisation dans les voitures de sport, les motos, les berlines de performance et d'autres environnements de freinage à haute charge.

Tout d'abord, le blanc C / C est préparé par dépôt chimique de vapeur ou carbonisation d'imprégnation de résine, puis le blanc est contacté avec du silicium en silicium. Le silicium réagit avec le carbone à haute température pour former SIC, tout en remplissant les pores dans le blanc. En raison de ses excellentes performances complètes, il est largement utilisé dans les combattants avancés, les trains à grande vitesse, les voitures de course et les voitures de sport, et peut répondre aux exigences strictes de ces équipements haut de gamme pour le système de freinage dans des conditions de travail complexes telles que la grande vitesse, la charge élevée et la température élevée. La surface est recouverte d'une couche de frottement, et la technologie RMI d'infiltration de silicium fondu est utilisée pour améliorer considérablement le coefficient anti-oxydation et anti-friction du disque de frein et augmenter la durée de vie du disque de frein.

Les freins CCB ont une faible extension thermique et une conductivité thermique élevée. Cela permet aux freins CCB d'éviter les fissures et la déformation en raison d'une énergie thermique extrême. La quantité SIC élevée utilisée dans la surface de freinage offre des niveaux de résistance à la dureté et à l'abrasion très élevés garantissant des taux d'usure très faibles et des intervalles de service plus longs. Contrairement aux systèmes traditionnels de freins en fer, les freins CCB sont très légers, ce qui réduit le poids non présélectionné et améliore la dynamique de la manipulation.

Un autre avantage essentiel est la résistance à la corrosion de la surface du CCB, qui garantit des performances supérieures dans des environnements humides et agressifs, tels que les routes côtières ou les hippodromes. La réponse de freinage reste fluide et réactive, avec un minimum de fondu de frein, même après une utilisation répétée à des températures élevées.

Les freins CCB sont le choix préféré dans les secteurs automobile et moto de haute performance. Ils sont fréquemment utilisés dans les installations OEM pour les véhicules de luxe et sportifs, les applications de course et les motos robustes où les performances et la fiabilité sont primordiales. Avec leur surface avancée en revêtement RMI, ces freins nécessitent moins d'entretien, produisent moins de poussière de frein et maintiennent leur intégrité structurelle plus longtemps que les systèmes conventionnels.

En combinant la construction légère en carbone-secramique avec une couche de frottement riche en SiC formée par l'infiltration RMI, les freins CCB de Semicorex offrent le summum du freinage haute performance. Que ce soit dans la rue ou sur la piste, ces freins offrent une durabilité inégalée, des frictions cohérentes et des performances thermiques supérieures - en faisant la barre de la technologie de freinage.