Frein en carbone-céramique

Contrairement au poids élevé des disques de frein traditionnels, la légèreté des freins en carbone-céramique Semicorex est immédiatement apparente. Il est important de comprendre que chaque réduction de 1 kg de la masse non suspendue est comparable à une réduction de 10 kg du poids de la voiture. Les disques de frein en carbone-céramique pèsent seulement deux fois moins que les disques en fonte traditionnels, et cette réduction significative de la masse non suspendue transforme les performances exceptionnelles des voitures de course en accélération, freinage et virage.

Pendant les courses, les systèmes de freinage sont constamment soumis à des tests « infernaux » : freinages brusques fréquents et chaleur de friction prolongée, cela peut facilement entraîner une décoloration des disques de frein traditionnels, voire une défaillance des freins. Cependant, la résistance aux hautes températures des freins en carbone-céramique (capables d'un fonctionnement stable au-dessus de 1 000 ℃) leur permet de maintenir des performances stables même sur la « fumée et le feu » de la piste. Lorsqu'une voiture de course entre dans un virage à grande vitesse, le frein en carbone-céramique fournit toujours une force de freinage linéaire et puissante à 1 000 ℃, éliminant les problèmes de décoloration par la chaleur et permettant aux pilotes de mettre pleinement en valeur leurs compétences en dérive, transformant chaque virage en leur vitrine personnelle.

Une version réduitedisque de frein en carbone-céramiqueest fabriqué grâce à une combinaison de méthode d'infiltration chimique en vapeur et d'infiltration réactive par fusion. Le frein a une résistance à la traction de 106 MPa, une résistance à la compression de 355 MPa, une résistance à la flexion de 195 MPa, la conductivité thermique dans les directions verticale et horizontale est de 41,1 et 38,8 W/(m·℃), sa conductivité thermique et sa résistance sont bien équilibrées. Le test et la simulation rapportent que le disque de frein en carbone-céramique a une bonne résistance à l'usure et à la chaleur, que le coefficient de frottement des plaquettes de frein appariées est stable et répond aux exigences standard de l'industrie en matière de niveau d'usure.

Voici les avantages du frein carbone céramique

1. Léger : le matériau carbone-céramique a une densité de 1,7 à 2,3 g/cm³, permettant une réduction de poids jusqu'à 60 % par rapport aux disques en acier traditionnels ;

2. Résistant à l'usure : le coefficient de frottement peut atteindre plus de 0,65, avec une durée de vie maximale de 300 000 à 500 000 kilomètres ;

3. Résistant à la corrosion : le matériau non métallique ne rouille jamais ;

4. Aucune dégradation thermique : Excellente stabilité thermique, assurant une plus grande sécurité ;

5. Réponse rapide : vitesse de réponse rapide et excellentes performances de manipulation.

L'infiltration chimique en phase vapeur (CVI), l'infiltration réactive par fusion (RMI) et la pyrolyse par infiltration de polymères sont actuellement les principales méthodes de traitement des matériaux composites carbone-céramique. Nous introduisons ici un processus combiné de CVI et RMI pour préparerdisque de frein en carbone-céramiquematériels.

(1) Le processus de tissage de la fibre de carbone utilise l'aiguilletage et d'autres méthodes pour tisser et combiner des mailles en fibre de carbone dans différentes directions pour former une préforme.

(2) Le processus d'enrichissement du carbone utilise le CVI pour déposer un matériau carboné dans les espaces entre les fibres de carbone, formant ainsi un matériau composite carbone/carbone relativement dense et de faible densité.

(3) Le processus d'usinage utilise un équipement traditionnel pour traiter les dimensions de la structure du disque de frein et les ailettes de dissipation thermique, garantissant ainsi que les dimensions répondent aux exigences du dessin.

(4) Le processus d'infiltration de silicium utilise le RMI, utilise la réaction du silicium fondu avec la phase carbone pour générer une phase de carbure de silicium, obtenant finalement un disque de frein en carbone-céramique.